日本では軽自動車の普及が進み、多くの家庭が日常の足として利用しています。しかし、事故が発生した際には「軽自動車は安全性が低い」という声も根強く、死亡率についても注目が集まっています。さらに、軽自動車が加害者となった場合の「相手側の死亡率」についても気になるところです。本記事では、軽自動車と普通車それぞれの事故における影響について、データや事例をもとに詳しく解説します。
◇軽自動車の死亡率は高い傾向にある
国土交通省や警察庁の統計によれば、同じような事故条件であっても、軽自動車の乗員死亡率は普通車より高い傾向があることが明らかになっています。これは、車両構造や衝突安全性、重量差などが要因です。
例えば、正面衝突の場合、軽自動車のクラッシャブルゾーン（衝撃吸収空間）が小さいため、ドライバーへの衝撃が大きくなりやすいです。また、軽自動車は重量が軽く、他の車両との質量差があると被害が拡大しやすくなります。
◇軽自動車が加害車両の場合、相手の死亡率は？
一般的に「加害者側の車両が軽い＝相手に与える衝撃は小さい」と考えられがちですが、事故の状況（速度、角度、人身 vs 車両など）によって大きく異なります。
たとえば、軽自動車が歩行者や自転車に衝突した場合、車両重量が軽くても十分に致命的な事故となることがあります。対普通車事故では、軽自動車が加害者であっても相手が重く頑丈であるため、相手側の死亡率は比較的低い傾向があります。
◇具体例：軽自動車と普通車の衝突事故
たとえば、軽自動車がT字路で普通車の側面に突っ込んだ事故では、軽自動車側のドライバーが重傷を負い、普通車側は軽傷で済んだという事例があります。これは重量差と衝突位置の影響が大きいためです。
また、逆に軽自動車が加害者で歩行者にぶつかった場合、速度次第では致命的な傷害を与えることもあり、決して「軽だから安全」とは言えません。
◇保険料にも影響する車種別リスク評価
自動車保険では、事故リスクや修理費、賠償額などを車種別に計算した「型式別料率クラス」が適用されます。一般に、軽自動車は被害者としてのリスクが高いとされ、保険料がやや高めに設定される傾向もあります。
ただし、相手側への影響が小さい＝保険料が安い、とはならないため、保険加入の際は対人・対物賠償を無制限にするなど十分な補償設計が重要です。
◇先進安全装備と死亡率の低下
近年の軽自動車には、衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報などの先進安全装備が標準化されつつあります。これにより、事故そのものを回避したり、衝突速度を抑えることで死亡率を下げる効果が期待されています。
安全装備が搭載された軽自動車であれば、加害・被害双方にとって安全性が向上しており、旧型車と比べると死亡率の差は徐々に縮まりつつあります。
◇まとめ：軽自動車の死亡率と事故の相手への影響
軽自動車は構造上の特性により、事故時の乗員死亡率が普通車より高い傾向にあることは事実です。しかし、加害車両となった場合に相手の死亡率が必ずしも低いとは限りません。歩行者や二輪車相手の事故では深刻な結果となることもあります。
結論としては、車種に関係なく、事故を起こさないための安全運転と、万一に備えた保険の整備が重要です。