バイクと車の事故において、過失割合を決めることは非常に重要です。特に青信号での直進と対向車線からの右折の事故は、事故発生時の状況や道路標識、補助標識に基づいて過失を判断する必要があります。本記事では、バイクの事故でよく見られる過失割合の決定方法を解説します。
事故状況を把握する：青信号直進と右折時の基本ルール
青信号で直進する場合、基本的に優先権があるのは直進車両です。しかし、相手が右折車両の場合、その進行方向が制限されている場合があります。特に、標識や補助標識で指定方向以外進行禁止とされている場合、進行方向の確認が重要です。
この事故のケースでは、相手車両の進行方向に制限があったため、その情報が過失割合に影響を与える可能性があります。事故が発生した時間帯（7時50分）も、運転者の注意力や視認性に関わる要因となることを考慮しなければなりません。
補助標識の影響：7-9の標識が示す意味
事故現場に補助標識「7-9」がある場合、この標識は進行方向を制限する意味を持つものです。通常、補助標識は主標識の意味を補足するものであり、進行方向の制限が加えられることがあります。このような標識がある場合、右折車両が直進車両に対して過失を持つ可能性が高くなります。
そのため、相手車両が進行禁止の車線を進んだ場合、その行為が事故の原因となるため、過失割合の判断において相手側の過失が大きくなることが考えられます。
バスとの事故：特別な過失割合の判断基準
事故相手が保育園バスである場合、特別な判断基準が適用されることもあります。特に、保育園バスの場合、車両の運転者は特に慎重であるべきですが、バスが進行方向を誤った場合、過失割合に影響を与える要因となります。
このケースでは、バス運転者が進行禁止の車線に進入した可能性があり、その点を踏まえて過失割合を決定する必要があります。また、バスが子供を乗せていることから、交通法規を守る義務がさらに強調されることもあります。
過失割合の一般的な判断基準
過失割合の決定には、事故発生時の状況に加えて、交通法規に従っているかどうか、標識や信号の有無、天候や時間帯などが考慮されます。通常、青信号で直進している車両が有利な立場となりますが、進行禁止標識に違反して右折を行った場合、その違反が過失を増加させる要因となります。
過失割合は保険会社が示す基準に従い、双方の立場や状況を考慮した上で決定されますが、事故の詳細に基づいて変更されることもあります。保険会社が提示する過失割合が不服であれば、第三者機関に相談することも一つの手段です。
まとめ：過失割合の決定とその影響
バイクと車の事故において、過失割合は事故の状況に基づいて慎重に判断されます。青信号での直進と対向車線からの右折というケースでは、標識や進行方向の制限が重要な要素となります。特に補助標識が示す進行禁止の内容や、相手が保育園バスであった場合など、過失を決定するための要因は複数あります。
過失割合が不明確な場合、保険会社や交通事故に関する専門家と相談し、正当な割合が決定されるように努めることが大切です。